ভারতে ই-রিকশা এবং ই-লোডার ব্যাটারি প্যাকের জন্য বিএমএস (BMS) কীভাবে বেছে নেবেন: ডিউটি ​​সাইকেল এবং ওইএম (OEM) নির্বাচন নির্দেশিকা

কেন ই-রিকশা এবং ই-লোডারের বিএমএস নির্বাচন দুই চাকার যানবাহনের থেকে ভিন্ন

একটি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের জন্য নির্ধারিত বিএমএস (BMS)-এর আকার সরাসরি ই-রিকশা বা ই-লোডার উৎপাদনে প্রযোজ্য হয় না। এর ব্যবহারের পরিধি অনেক বেশি — যাত্রীবাহী ই-রিকশাগুলো প্রায়শই প্রতিদিন দীর্ঘ সময় ধরে চালানো হয়, বিশেষ করে ফ্লিট এবং বাণিজ্যিক পরিষেবাতে, এবং ই-লোডারের কার্গো অ্যাপ্লিকেশনগুলো এমন উচ্চ মাত্রার অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ প্রবাহ ব্যবহার করে যা দুই চাকার যানবাহনে কখনও দেখা যায় না। এর পরিচালন পরিবেশও ভিন্ন: ভারতের অনেক অঞ্চলে গরমকালে পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা নিয়মিত ৪০ থেকে ৪৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি থাকে, এবং এর বাণিজ্যিক অর্থনীতিও বেশ কঠিন — বিএমএস খরচের প্রতিটি পয়সা গাড়ির আয়ের নিরিখে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খতিয়ে দেখা হয়।

নতুন কমপ্লায়েন্সের প্রয়োজনীয়তা — বিশেষ করে AIS-156 ফেজ II — নির্বাচন প্রক্রিয়ায় ডকুমেন্টেশন এবং ভ্যালিডেশনের দায়িত্ব যুক্ত করেছে। আরও কঠিন প্রশ্নটি থেকেই যায়: ই-রিকশার অর্থনৈতিক সামর্থ্যের বাইরে অতিরিক্ত স্পেসিফিকেশন ব্যবহার না করে, কীভাবে এমন একটি BMS-এর স্পেসিফিকেশন তৈরি করা যায় যা বাণিজ্যিক ব্যবহারের চাপ সহ্য করতে পারে?

ভারতীয় ই-রিকশা এবং ই-লোডারে ব্যবহৃত সাধারণ ব্যাটারি প্যাক কনফিগারেশন

ভারতীয় তিন-চাকার যান উৎপাদনে সাধারণত এই ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মগুলোকেই প্রমিত করা হয়। প্ল্যাটফর্মের এই পছন্দই পরবর্তী বিএমএস (BMS)-এর আকার নির্ধারণ করে দেয়:

প্রথমে প্ল্যাটফর্মটি নিশ্চিত করুন, তারপর একটানা বাণিজ্যিক লোডের অধীনে অ্যাপ্লিকেশনটির প্রকৃত কারেন্ট ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে বিএমএস-এর আকার নির্ধারণ করুন — যা পরবর্তীতে আলোচনা করা হবে।

উচ্চ-ব্যবহারের বাণিজ্যিক কাজের জন্য বিএমএস কারেন্ট রেটিং নির্ধারণ

ই-রিকশা এবং ই-লোডারের ডিউটি ​​সাইকেল যথেষ্ট ভিন্ন হওয়ায়, বিএমএস (BMS) কারেন্ট সাইজিং করার সময় মোটরের পাওয়ার এবং লোড প্রোফাইল উভয়কেই বিবেচনায় রাখতে হবে এবং একটানা বাণিজ্যিক লোডের জন্য পর্যাপ্ত অতিরিক্ত জায়গা রাখতে হবে। ভারতীয় তিন-চাকার যানবাহনের জন্য সাধারণ কারেন্ট সাইজিংয়ের কিছু উদাহরণ নিচে দেখানো হলো:

দুটি বিষয় মনে রাখা দরকার: ডেটা শিটে উল্লেখিত অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট রেটিং সাধারণত ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার বেঞ্চ কন্ডিশনে পরীক্ষা করা হয়; ভারতে ব্যবহারের জন্য, সরবরাহকারীদের আপনার প্রকৃত পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা এবং কুলিং প্রোফাইল অনুযায়ী অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট নিশ্চিত করতে বলুন। এবং লোড নির্দিষ্ট করে দিন — ই-লোডার অ্যাপ্লিকেশনে শুধুমাত্র মোটরের শক্তির চেয়ে প্রকৃত কার্গোর ওজনই অবিচ্ছিন্ন কারেন্টকে বেশি প্রভাবিত করে।

ই-রিকশা বনাম ই-লোডার: কেন একটি বিএমএস কৌশল উভয়ের জন্য উপযুক্ত নয়

ক্রয় সংক্রান্ত একটি সাধারণ ভুল হলো ই-রিকশা এবং ই-লোডারকে একই বিএমএস (BMS) ক্যাটাগরি হিসেবে গণ্য করা। এগুলো একই ক্যাটাগরির নয় — ই-লোডারের কার্গো লোড এর সাসটেইন্ড কারেন্ট এবং ডিউটি ​​সাইকেল উভয়কেই এমনভাবে বাড়িয়ে দেয়, যা বিএমএস স্পেসিফিকেশনকে প্রভাবিত করে।

ই-রিকশা প্যাক প্রস্তুতকারকদের জন্য AIS-156 ডকুমেন্টেশন

AIS-156 ফেজ II (ইভি ব্যাটারি সিস্টেম সুরক্ষার জন্য ভারতের অটোমোটিভ শিল্পের মান) এল-ক্যাটাগরির (তিন চাকার এবং হালকা মোটরযান) বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত ব্যাটারি সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যার মধ্যে যাত্রীবাহী ই-রিকশা এবং কার্গো ই-লোডার উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত তিন চাকার যানবাহনও অন্তর্ভুক্ত।

সাধারণত অনুরোধ করা ডকুমেন্টেশনের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে বিএমএস সুরক্ষা ফাংশনগুলির পরীক্ষার প্রতিবেদন, সুরক্ষা-ফাংশনের বিবরণ, যোগাযোগ এবং ইভেন্ট-লগিং স্পেসিফিকেশন, এবং সার্টিফিকেশন সংস্থার জন্য সহায়ক ইঞ্জিনিয়ারিং ডেটা।

সক্রিয় ভারসাম্য: যখন বাণিজ্যিক ডিউটি ​​সাইকেলের বিনিয়োগের উপর প্রতিদান (ROI) এটিকে লাভজনক করে তোলে

বাণিজ্যিক তিন চাকার যানবাহনের বহরে অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং আরও বেশি কার্যকর, যেখানে ব্যাটারি প্যাকগুলো উচ্চ হারে চার্জ-ডিসচার্জ হয় এবং দিনে একাধিকবার চার্জ ও ডিসচার্জ হয়, এবং দীর্ঘ সময় ধরে চলে। ই-রিকশা এবং ই-লোডারগুলো দিনে একাধিকবার চার্জ-ডিসচার্জ হয়—এবং প্রায়শই দুটি চক্রের মাঝে সম্পূর্ণ চার্জ হয় না—ফলে সেলগুলোর মধ্যে ক্ষমতার ভারসাম্যহীনতা এত দ্রুত জমা হয় যে প্যাসিভ ব্যালান্সিং তা সংশোধন করতে পারে না, কারণ প্যাসিভ ব্যালান্সিং শুধুমাত্র সম্পূর্ণ চার্জের কাছাকাছি থাকা সংক্ষিপ্ত সময়েই কাজ করতে পারে।

তবে, অ্যাক্টিভ ব্যালেন্সিংয়ের সুবিধা নির্ভর করে শুরুতে সেল ম্যাচিংয়ের মান, প্যাকের থার্মাল ডিজাইন এবং ব্যবহারের সময় চার্জিং আচরণের উপর। অ্যাক্টিভ ব্যালেন্সিং একটি বাস্তব ঝুঁকি কমায়, কিন্তু অন্যান্য পরিবর্তনশীল বিষয়গুলোকে দূর করে না। একক মালিকের স্বল্প ব্যবহারের ই-রিকশার ক্ষেত্রে প্যাসিভ পদ্ধতিই যথেষ্ট হতে পারে। ব্যালেন্সিং পদ্ধতিটি মূল বিপণনের চটকদার বিজ্ঞাপনের ওপর ভিত্তি করে নয়, বরং প্রকৃত অপারেটিং প্রোফাইলের সাথে মিলিয়ে নিন।

DALY-এর অ্যাক্টিভ ব্যালেন্সিং রেঞ্জের পণ্যের বিবরণের জন্য:ডালি অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং প্রোডাক্টস (টি সিরিজের সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন).

খরচ বনাম কর্মক্ষমতা: যেখানে অতিরিক্ত স্পেসিফিকেশন অর্থের অপচয় করে

ই-রিকশার অর্থনৈতিক দিক বিবেচনা করলে, অতিরিক্ত স্পেসিফিকেশন একটি প্রকৃত খরচের বিষয় হয়ে দাঁড়ায়। অতিরিক্ত স্পেসিফিকেশনের কয়েকটি সাধারণ ধরণ যা চেনা প্রয়োজন:

• এক শিফটে মালিক-পরিচালিত ই-রিকশার জন্য সক্রিয় ব্যালেন্সিং নির্দিষ্ট করা।যদি যানবাহনটি মাঝারি লোডে দিনে মাত্র এক বা দুটি চার্জ চক্র সম্পন্ন করে, তবে ডিউটি ​​সাইকেলের জন্য প্যাসিভ ব্যালান্সিং প্রায়শই যথেষ্ট হয়।
• মোটর কন্ট্রোলার প্রকৃতপক্ষে যে পরিমাণ কারেন্ট টানে, তার চেয়ে বেশি কারেন্ট রেটিং নির্দিষ্ট করা।ডেটা শীটের শিরোনামে যা বলা হয়েছে তা বিনামূল্যে নয় — যে ক্ষমতা আপনি ব্যবহার করবেন না তার জন্য অর্থ প্রদান করা মানে সুবিধা ছাড়াই খরচ করা।
• যেখানে OEM অ্যাপটি উপলব্ধ করে না, সেখানে ব্লুটুথ নির্দিষ্ট করা।ব্লুটুথ খরচ বাড়ায়; যদি আপনার উৎপাদন ক্লোজড-প্যাক হয় এবং কোনো এন্ড-ইউজার অ্যাপ না থাকে, তবে এটি আবশ্যক না হয়ে ঐচ্ছিক।

এর বিপরীত ফাঁদটিও সত্যি: প্রাথমিক খরচ বাঁচাতে BMS-এর স্পেসিফিকেশন নিম্নমানের করা এবং পরে মাঠে গিয়ে এমন ত্রুটি বা পরিষেবা জীবনের হ্রাস পাওয়া, যার খরচ BMS থেকে বাঁচানো অর্থের চেয়েও বেশি হয়ে যায়। সঠিক সমাধান হলো স্পেসিফিকেশনকে প্রকৃত ডিউটি ​​সাইকেলের সাথে মেলানো, স্পেক শিটকে সর্বোচ্চ বা সর্বনিম্ন করা নয় — যা নিয়ে একজন নির্ভরযোগ্য সরবরাহকারী RFQ পর্যায়ে আলোচনা করতে সাহায্য করে। আপনার অ্যাপ্লিকেশনের সাথে এই প্যারামিটারগুলো মেলাতে যদি সাহায্যের প্রয়োজন হয়, তাহলে RFQ পর্যায়েই DALY-এর সাথে আপনার গাড়ির স্পেক শেয়ার করুন।

ই-রিকশা এবং ই-লোডার OEM প্রোজেক্টের জন্য DALY স্মার্ট BMS এবং অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং BMS রেঞ্জ

DALY-এর স্মার্ট বিএমএস এবং অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং বিএমএস লাইন দুটি সমান্তরাল প্রোডাক্ট ফ্যামিলির মাধ্যমে ভারতের মূলধারার তিন-চাকার যান উৎপাদনকে কভার করে:

সমস্ত ভ্যারিয়েন্টে স্মার্ট বিএমএস স্ট্যান্ডার্ড কমিউনিকেশন ফিচার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা প্রকল্পের প্রয়োজন অনুযায়ী কনফিগার করা যেতে পারে। প্রস্তাবিত রেঞ্জগুলো নির্দেশক: সংজ্ঞায়িত টায়ারগুলিতে কারেন্ট ক্যাপাবিলিটির ধাপসমূহ (AK/TK: 80A বা 100A; AM/TM: 150A বা 200A; AS/TS: 250A, 300A, বা 400A)। যেসব অ্যাপ্লিকেশনের জন্য 200A থেকে 250A-এর মধ্যে স্থিতিশীল কারেন্টের প্রয়োজন হয়, সেগুলো AM/TM এবং AS/TS-এর সীমানায় অবস্থিত — RFQ পর্যায়ে DALY ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সাথে উপযুক্ত ভ্যারিয়েন্টটি নিশ্চিত করুন। কোনো অ্যাপ্লিকেশন যদি দুটি টায়ারের সীমানায় অবস্থিত হয়, তবে তা অনুমান না করে DALY ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সাথে নিশ্চিত করা উচিত।

আপনার নির্দিষ্ট পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা এবং কুলিং প্রোফাইল অনুযায়ী নিরবচ্ছিন্ন কারেন্ট, বেঞ্চ-রেটেড ডেটা শিট থেকে উদ্ধৃত না করে, প্রি-আরএফকিউ (pre-RFQ) ইঞ্জিনিয়ারিং আলোচনার সময় নিশ্চিত করা হয়। টি সিরিজের (T Series) ১ অ্যাম্পিয়ার (1A) অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং কারেন্ট হলো বাণিজ্যিক তিন-চাকার গাড়ির ডিউটি ​​সাইকেলের জন্য স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন; অনুরোধের ভিত্তিতে উচ্চতর ব্যালান্সিং কারেন্টের ভ্যারিয়েন্টও পাওয়া যায়। ওইএম (OEM) প্রজেক্ট এনগেজমেন্টের অংশ হিসেবে প্যাক-লেভেল এআইএস-১৫৬ (AIS-156) সার্টিফিকেশনের জন্য ডকুমেন্টেশন সহায়তা প্রদান করা হয়।

AS/TS-এর সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন এবং হাই-কারেন্ট কনফিগারেশন অপশনগুলোর জন্য:DALY উচ্চ-কারেন্ট BMS রেঞ্জ (AS/TS এবং উচ্চতর-কারেন্ট কনফিগারেশন).

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

Q1এআইএস-১৫৬ কি দুই চাকার যানবাহনের মতোই ই-রিকশা এবং ই-লোডারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য?

হ্যাঁ — AIS-156 ফেজ II এল-ক্যাটাগরির (তিন চাকার) বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যার মধ্যে যাত্রীবাহী ই-রিকশা এবং কার্গো ই-লোডার উভয় অ্যাপ্লিকেশনই অন্তর্ভুক্ত। ডকুমেন্টেশনের নিয়ম একই: সার্টিফিকেশন প্যাক বা যানবাহন পর্যায়ে অর্জন করা হয়, বিএমএস কম্পোনেন্ট পর্যায়ে নয়। বিএমএস সরবরাহকারীকে একটি দরকারি প্রশ্ন হলো, প্যাক-স্তরের সার্টিফিকেশন কাজের জন্য তারা কী ধরনের ডকুমেন্টেশন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং সহায়তা প্রদান করে।

Q2ই-রিকশার জন্য অ্যাক্টিভ ব্যালেন্সিং কি প্রয়োজনীয়, নাকি এর দামের তুলনায় স্পেসিফিকেশন অতিরিক্ত?

এটি ডিউটি ​​সাইকেলের উপর নির্ভর করে। উচ্চ ব্যবহারযুক্ত ফ্লিট পরিচালনার ক্ষেত্রে (যেমন বাণিজ্যিক ই-রিকশা এবং ই-লোডার), অ্যাক্টিভ ব্যালান্সিং সাধারণত লাভজনক হয়, কারণ উচ্চ সাইকেল ফ্রিকোয়েন্সির কারণে প্যাসিভ ব্যালান্সিং যা সংশোধন করতে পারে তার চেয়ে দ্রুত ড্রিফট জমা হয়। কম ব্যবহারযুক্ত একক মালিকের ক্ষেত্রে, প্যাসিভ পদ্ধতিও যথেষ্ট হতে পারে। প্রকৃত অপারেটিং প্রোফাইলের সাথে ব্যালান্সিং পদ্ধতিটি মিলিয়ে নিন।

Q3ই-রিকশা এবং ই-লোডারের মধ্যে বিএমএস কারেন্টের পার্থক্য কত?

ই-লোডার সাধারণত পরিবর্তনশীল কার্গো লোড এবং উচ্চ স্থিতিশীল টর্কের চাহিদা নিয়ে চলে, যার ফলে প্রায়শই উচ্চ স্থিতিশীল কারেন্টের প্রয়োজন হয় — এবং DALY A সিরিজ ও T সিরিজের মধ্যে এর জন্য উচ্চতর কন্টিনিউয়াস কারেন্ট রেটিং প্রয়োজন হয়। ১-২ কিলোওয়াটের একটি সাধারণ যাত্রীবাহী ই-রিকশায় AK বা AM ব্যবহার করা যেতে পারে; ৪-৬ কিলোওয়াটের একটি ভারী ই-লোডারের জন্য AS বা TS সিরিজের (২৫০ অ্যাম্পিয়ার এবং তার বেশি) মতো উচ্চ-কারেন্টের প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন হতে পারে। শুধুমাত্র গাড়ির ক্যাটাগরির উপর নির্ভর না করে, প্রকৃত কার্গো লোডের উপর ভিত্তি করে এর আকার নির্ধারণ করতে হবে।

Q4একটিমাত্র বিএমএস ভ্যারিয়েন্ট কি ৪৮ভি এবং ৬০ভি উভয় ধরনের তিন-চাকার যান উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করা সম্ভব?

সাধারণত না। বিভিন্ন সেল সংখ্যার (১৫-১৬এস বনাম ১৯-২০এস) জন্য ভিন্ন ভিন্ন সুরক্ষা থ্রেশহোল্ড এবং বিএমএস ভ্যারিয়েন্টের প্রয়োজন হয়। মাল্টি-প্ল্যাটফর্ম প্রোডাকশনের ক্ষেত্রে, একটি বিএমএস ভ্যারিয়েন্ট দিয়ে উভয় প্ল্যাটফর্মে কাজ চালানোর আশা না করে, আরএফকিউ (RFQ) পর্যায়েই সরবরাহকারীর সাথে মাল্টি-এসকেইউ (multi-SKU) সংগ্রহের বিষয়ে আলোচনা করুন।

Q5নির্ভরযোগ্যতার সাথে আপোস না করে খরচের ভিত্তিতে আমরা কীভাবে বিএমএস সরবরাহকারীদের মূল্যায়ন করব?

ডিউটি-সাইকেল-উপযোগী স্পেসিফিকেশনের উপর মনোযোগ দিন: আপনার অপারেটিং প্রোফাইলের জন্য সঠিক ব্যালান্সিং, আপনার প্রকৃত লোডের জন্য সঠিক কারেন্ট রেটিং, এবং আপনার ইন্টিগ্রেশনের জন্য সঠিক কমিউনিকেশন। প্রয়োজনের চেয়ে বেশি স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করলে কোনো সুবিধা ছাড়াই শুধু খরচই নষ্ট হয়; অন্যদিকে প্রয়োজনের চেয়ে কম স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করলে ফিল্ডে এমন সব ত্রুটি দেখা দেয়, যার খরচ BMS থেকে হওয়া সাশ্রয়ের চেয়েও বেশি হয়ে যায়। যে সরবরাহকারী এই সামঞ্জস্য খুঁজে পেতে সাহায্য করে, তার সাথেই কাজ করা সার্থক।

Q6ই-রিকশা এবং ই-লোডার উৎপাদনে কি একই বিএমএস স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করা উচিত?

সাধারণত না — যাত্রীবাহী ই-রিকশা এবং ই-লোডার কার্গো অ্যাপ্লিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় স্থিতিশীল কারেন্ট এবং ডিউটি ​​সাইকেলের তীব্রতা ভিন্ন। এদেরকে একই বিএমএস (BMS) ক্যাটাগরির অন্তর্ভুক্ত করলে প্রায়শই ই-লোডারের স্পেসিফিকেশন প্রয়োজনের চেয়ে কম হয় (যা পরে ব্যবহারের সময় বিকল হয়ে যায়) অথবা যাত্রীবাহী ই-রিকশার স্পেসিফিকেশন প্রয়োজনের চেয়ে বেশি হয়ে যায় (যার ফলে অপ্রয়োজনীয় খরচ হয়)। সঠিক পদ্ধতি হলো, একই ওইএম (OEM) পোর্টফোলিওর মধ্যেও প্রতিটি অ্যাপ্লিকেশনের আকার তার প্রকৃত লোড এবং অপারেটিং প্রোফাইল অনুযায়ী নির্ধারণ করা।

DALY সম্পর্কে

DALY OEM, প্যাক প্রস্তুতকারক এবং ইন্টিগ্রেটরদের জন্য লিথিয়াম ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ডিজাইন ও উৎপাদন করে। এর পণ্য ১৩০টিরও বেশি দেশে ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে ভারতীয় তিন-চাকার গাড়ির বাজারের সাথে সক্রিয় সম্পৃক্ততাও রয়েছে। A সিরিজ এবং T সিরিজের সমস্ত ভ্যারিয়েন্ট LiFePO4 (LFP, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট) সমর্থন করে; নির্বাচিত কিছু ভ্যারিয়েন্টে NCM (লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড) এবং LTO (লিথিয়াম টাইটানেট) কেমিস্ট্রি সাপোর্ট পাওয়া যায় — RFQ-তে নিশ্চিত হয়ে নিন। ২০১৫ সালে প্রতিষ্ঠিত DALY, ISO 9001 / ISO 14001 সিস্টেমের অধীনে CE এবং RoHS কমপ্লায়েন্স মেনে চলে; এর এনার্জি-স্টোরেজ লাইনটি UL Recognized Component স্ট্যাটাস বহন করে (সম্পূর্ণ UL সিস্টেম সার্টিফিকেশন নয়), এবং আঞ্চলিক বাজারগুলিতে সিস্টেম-স্তরের সার্টিফিকেশনের কাজে সহায়তার জন্য প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করা হয়।

ই-রিকশা বা ই-লোডার OEM প্রজেক্টের জন্য BMS সংগ্রহ করছেন?

আপনি যদি কোনো ভারতীয় তিন-চাকার যান উৎপাদন প্রকল্পের জন্য—যেমন যাত্রীবাহী ই-রিকশা বা ই-লোডার কার্গো—BMS নির্দিষ্ট করেন, তবে DALY ইঞ্জিনিয়ারিং টিম কোনো সাধারণ ডেটা শিট থেকে উদ্ধৃতি দেওয়ার পরিবর্তে ডিউটি ​​সাইকেল, পারিপার্শ্বিক অবস্থা, লোড প্রোফাইল এবং AIS-156 ডকুমেন্টেশনের উপর মনোযোগ দেয়। যেসব অ্যাপ্লিকেশনে ৪০০A-এর বেশি স্থিতিশীল কারেন্টের প্রয়োজন হয়, সেগুলোর জন্য কাস্টম বা উচ্চ-কারেন্ট কনফিগারেশন নিয়ে আলোচনা করতে DALY ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সাথে যোগাযোগ করুন।

• গাড়ির ধরন, মোটরের শক্তি, ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, একক-শিফট বনাম ফ্লিট ডিউটি, পরিপার্শ্ব/শীতলীকরণ প্রোফাইল শেয়ার করুন
• আপনার অ্যাপ্লিকেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্মার্ট বিএমএস (এ সিরিজ) এবং অ্যাক্টিভ ব্যালেন্সিং বিএমএস (টি সিরিজ)-এর স্পেসিফিকেশন অনুরোধ করুন।
• AIS-156 ডকুমেন্টেশন সহায়তা আলোচনার জন্য অনুরোধ
• ইমেইল:dalybms@dalyelec.com

স্মার্ট বিএমএস পণ্যের পৃষ্ঠা:https://www.dalybms.com/smart-bms/