১. নিজ নিজ সিস্টেমে ব্যাটারি এবং সেগুলোর ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের অবস্থান ভিন্ন।
এর মধ্যেশক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থাএনার্জি স্টোরেজ ব্যাটারি শুধুমাত্র উচ্চ ভোল্টেজে এনার্জি স্টোরেজ কনভার্টারের সাথে কাজ করে। কনভার্টারটি এসি গ্রিড থেকে শক্তি গ্রহণ করে 3S 10P 18650 ব্যাটারি প্যাক চার্জ করে, অথবা ব্যাটারি প্যাকটি কনভার্টারে শক্তি সরবরাহ করে এবং সেই বৈদ্যুতিক শক্তি কনভার্টারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। কনভার্টারটি এসিকে এসিতে রূপান্তরিত করে এসি গ্রিডে পাঠিয়ে দেয়।
শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার যোগাযোগের জন্য, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রধানত কনভার্টার এবং শক্তি সঞ্চয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ডিসপ্যাচিং সিস্টেমের সাথে তথ্য আদান-প্রদানের সম্পর্ক থাকে। একদিকে, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুৎ আদান-প্রদান নির্ধারণের জন্য কনভার্টারে গুরুত্বপূর্ণ অবস্থার তথ্য পাঠায়; অন্যদিকে, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম শক্তি সঞ্চয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সময়সূচী নির্ধারণকারী সিস্টেম, পিসিএস-কে সবচেয়ে বিস্তারিত পর্যবেক্ষণ তথ্য পাঠায়।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বিএমএস (BMS) উচ্চ ভোল্টেজে ইলেকট্রিক মোটর এবং চার্জারের সাথে শক্তি বিনিময়ের সম্পর্ক স্থাপন করে; যোগাযোগের ক্ষেত্রে, এটি চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন চার্জারের সাথে তথ্য বিনিময় করে। সম্পূর্ণ অ্যাপ্লিকেশন প্রক্রিয়ায়, এটি গাড়ির কন্ট্রোলারের সাথে সবচেয়ে বিস্তারিত যোগাযোগ ও তথ্য বিনিময় করে।
২. বিভিন্ন হার্ডওয়্যার যৌক্তিক কাঠামো
শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের হার্ডওয়্যার সাধারণত দ্বি-স্তর বা ত্রি-স্তর মডেল গ্রহণ করে এবং বৃহত্তর সিস্টেমগুলিতে ত্রি-স্তরীয় ব্যবস্থাপনা সিস্টেম থাকার প্রবণতা দেখা যায়।
পাওয়ার ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে কেবল এক স্তরের কেন্দ্রীভূত বা দুই স্তরের বিকেন্দ্রীভূত সিস্টেম থাকে এবং মূলত তিন স্তরের কোনো পরিস্থিতি নেই। ছোট গাড়িগুলিতে প্রধানত এক স্তরের কেন্দ্রীভূত ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং দুই স্তরের বিকেন্দ্রীভূত পাওয়ার ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
কার্যকরী দৃষ্টিকোণ থেকে, শক্তি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের প্রথম এবং দ্বিতীয় স্তরের মডিউলগুলো মূলত পাওয়ার ব্যাটারির প্রথম স্তরের অধিগ্রহণ মডিউল এবং দ্বিতীয় স্তরের প্রধান নিয়ন্ত্রণ মডিউলের সমতুল্য। বিপুল পরিমাণ শক্তি সঞ্চয়কারী ব্যাটারির সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য এই ভিত্তির উপর শক্তি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের তৃতীয় স্তরটি একটি অতিরিক্ত স্তর হিসেবে যুক্ত করা হয়েছে।
এমন একটি উপমা ব্যবহার করা যাক যা ততটা উপযুক্ত নয়। একজন ব্যবস্থাপকের জন্য অধস্তনদের সর্বোত্তম সংখ্যা হলো ৭ জন। যদি বিভাগটি ক্রমাগত প্রসারিত হতে থাকে এবং সেখানে ৪৯ জন কর্মী থাকে, তাহলে ৭ জনকে একজন করে দলনেতা বেছে নিতে হবে এবং তারপর এই ৭ জন দলনেতাকে পরিচালনা করার জন্য একজন ব্যবস্থাপক নিয়োগ করতে হবে। ব্যক্তিগত দক্ষতার বাইরে, ব্যবস্থাপনায় বিশৃঙ্খলা দেখা দেওয়ার প্রবণতা থাকে। শক্তি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের সাথে তুলনা করলে, এই ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা হলো চিপের কম্পিউটিং শক্তি এবং সফটওয়্যার প্রোগ্রামের জটিলতা।
৩. যোগাযোগ প্রোটোকলগুলিতে পার্থক্য রয়েছে
শক্তি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম মূলত অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য CAN প্রোটোকল ব্যবহার করে, কিন্তু বাইরের সাথে যোগাযোগের জন্য, যা প্রধানত শক্তি সঞ্চয়কারী পাওয়ার স্টেশন ডিসপ্যাচিং সিস্টেম (PCS)-কে বোঝায়, প্রায়শই ইন্টারনেট প্রোটোকল ফরম্যাট TCP/IP প্রোটোকল ব্যবহার করা হয়।
পাওয়ার ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির যে পরিবেশে সেগুলি অবস্থিত, উভয়ই CAN প্রোটোকল ব্যবহার করে। এদের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হলো ব্যাটারি প্যাকের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির মধ্যে ইন্টারনাল CAN-এর ব্যবহার এবং ব্যাটারি প্যাক ও সম্পূর্ণ গাড়ির মধ্যে ভেহিকল CAN-এর ব্যবহার।
পোস্ট করার সময়: ১৬ নভেম্বর, ২০২৩